青山不老，再度中国绿水长流，喝过坦洋功夫茶，人走情常在。

政策层面，跟风2023年10月，工业和信息化部印发的《人形机器人创新发展指导意见》已经提出发展目标：到2025年，人形机器人创新体系初步建立。不可否认，车企大模型赋能人形机器人是一种有意义的探索，车企可以改进机器人的‘智商，使机器人更自然地与人类交流，理解复杂的指令和意图，大模型还可以增强机器人的学习能力和决策能力，使其能够在更加复杂的环境中自主操作和解决问题。

《华夏时报》记者就人形机器人的商业化情况采访了科大讯飞方面，押注对方未予置评。2022年，端到端小米发布了其首款全尺寸人形仿生机器人CyberOne，但直到现在，小米方面向《华夏时报》记者透露，其人形机器人产品还没有商业化。优必选相关负责人就此指出，再度中国人形机器人产业化落地的难点表面看在于成本较高，再度中国但高成本的背后还有更深层次的原因：一来，在于产业供应链还不成熟，专用零部件需要定制，产量较低。

跟风科大讯飞去年已经有所尝试。车企责任编辑：黄兴利主编：寒丰。

小功率伺服驱动器的零件数量比大功率驱动器的零件数量要少一些，押注大概有40-80种，国产化率95%以上。

人形机器人产业链庞大，端到端目前国内部分关键零部件还受制于人，与此同时一些零部件也的确实现了高度国产化。再度中国高成本是现阶段阻碍人形机器人商业化的主要因素之一。

小功率伺服驱动器的零件数量比大功率驱动器的零件数量要少一些，跟风大概有40-80种，国产化率95%以上。从当前这些人形机器人的业绩和境遇中可以窥见，车企优必选近期公布的2023年财报显示亏损12.65亿元，而人形机器人公司BostonDynamics因连续亏损三度易主。

张孝荣预测，押注按照现有的技术条件，押注人形机器人产业的爆发可能要在十年以后，因为这取决于多种因素，包括技术进步、市场需求、政策支持和社会接受度等。优必选相关负责人就此指出，端到端人形机器人产业化落地的难点表面看在于成本较高，端到端但高成本的背后还有更深层次的原因：一来，在于产业供应链还不成熟，专用零部件需要定制，产量较低。